Najsnažniji dizelski SUV je stigao i to iz Audija, ovo je naime 2017 Audi SQ7. Pokreće ga novi 4,0 litarski motor TDI V8 sa 435KS i sa čak 900 Nm obrtnog momenta. Brz je, naravno. Itekako brz! Do 100 km/h stiže gotovo brzo kao i stari Audi R8 V8 – za 4,8 sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h. Još jedan broj – 7,4. Toliko litara dizela SQ7 potroši da pređe 100 kilometara – barem deklarativno.
Moramo priznati da brojevi koje ste upravo pročitali govore da živimo u eri ekstremnih automobila. SQ7 to definitivno jeste, ali ono što je omogućilo ovako ekstremnu snagu je novo tehničko rešenje koje bi moglo promeniti sve. Radi se o električnom kompresoru (EPC) – dovoljno snažnom da zameni klasičnu turbinu koja se obično koristi pri niskim obrtajima.
EPC zahteva kompletan sistem napajanja, pa se uz električni kompresor snažan 7 kW ugrađuje i (prvi put u serijskom autu) 48-voltni električni sistem, kao i litijum-jonska baterija (smeštena u prtljažnik). Cilj je da se pri niskim obrtajima (u trenucima kada obično nema dovoljno izduvnih gasova koji bi pokretali osovinu turbine) iskoristi maksimalni potencijal električnog kompresora. Tako je navedeno da kompresor pruža najviše pri niskim obrtajima kada se osovina uspeva pokrenuti do čak 70.000 obrtaja u min., tako efikasno kompresujući vazduh i ubrzgavajući ga u cilindre. Iz Audija su toliko uzbuđeni zbog svega da su čak i u novinarskom saopštenju napisali – “turbo lag je istorija”.
I zaista verujemo da jeste posebno zbog toga jer su nas u Audiju već i pre upoznali sa ovim sistemom u TT Clubsport conceptu, a Volkswagen je prošle godine predstavio i mali jednolitarski turbo benzinac sa snagom od čak 272KS. I on je imao EPC.
Da se može raditi o jednoj od najvećih revolucija u istoriji motora sa unutrašnjim sagorevanjem dokazuje i deklarisana potrošnja od svega 7,4 litra na pređenih 100 kilometara. Čak i da se ispostavi da 2017 Audi SQ7 troši i dvostruko više u realnim uslovima, to bi ponovo označilo veliku uštedu. Ipak se ovde radi o motoru sa 435KS i sa ekstremnim obrtnim momentom od 900 Nm. Možemo samo zamišljati šta će se desiti kada se ovakvo tehničko rešenje počne ugrađivati na turbo benzinske motore.
Pored novog revolucionarnog motora, napominjemo da je SQ7 najlakši auto u klasi, a dobio je i rekonstruisani osmostepeni menjač, posebno prilagođeni sistem pogona na četiri točka, elektromehanički uređaj koji smanjuje naginjanje u krivinama, sistem zakretanja svih točkova, kao i sportski samoblokirajući diferencijal.
Izvor: Proauto.ba
