Škoda Octavia III

0
287

369744687517784958db2a806876508_640x29985

Stara, dobra, Češka… Boemija. Ništa više od toga nije ostalo kod Škode – sa novom Oktavijom završena je jedna era, i od sada možete biti sigurni da je češki proizvođač kvalitetom, filozofijom i tehnologijom rame uz rame sa nemačkim kompanijama u čijem sastavu i radi.

Daleki Faro, na jugu Portugalije, pravi je golferski raj. Na obali Atlantika, visoki talasi okeana nagovestili su buru druge vrste – lansiranje nove Škodine Oktavije, modela koji je, uz Fabiju, vinuo češku marku u sam vrh najprodavanijih automobila.

Počelo je detaljnom, razložnom prezentacijom za novinare, na kojoj je otkrivena tajna formula nove generacije modela Octavia. Suština je sledeća: ovaj automobil je brižljivo koncipiran, o svakom detalju mislilo se dvaput i sve je moralo biti dovedeno do perfekcije.

1859746472517683966ebd2187809152_640x42785

Još u neformalnom razgovoru tokom premijere direktor Škode nam je rekao da je Octavia srce ovog brenda. Zato i ne čudi napor koji je uložen u kreiranje nove generacije popularnog modela.

Znamo već, Škoda već decenijama pripada Volkswagen grupaciji, a postala je popularna širom Evrope pre svega zbog svojih kvaliteta, pa onda i povoljne cene.

Da vas podsetimo, Volkswagen je prvi od velikih proizvođača izmislio i uveo koncept jeftinog brenda. Ali, od proizvođača sa „krilatom strelom” nikada nećete dobiti ravna stakla ili pretvrdu plastiku, ili bilo kakav, pa i mali nagoveštaj da je fabrika želela nešto da vam zakine kako bi uštedela i tako omogućila povoljnu cenu.

16535709175176839b83759149447018_640x42685

U stvari, kada pogledamo cenovnike, Škode obično i nećemo naći na samom dnu. To mesto je rezervisano za one koji se (opisali smo već kako) baš trude trude da smanje troškove. Ne, filozofija Volkswagena, odnosno njihovog ogranka Škode, oduvek je bila da kupcima po relativno povoljnoj ceni ponude najviše u klasi.

Nećemo više filozofirati, pa prelazimo na konkretan primer, a to je Škoda Octavia. Hečbek (nočbek, ako baš insistirate, jer je zadnji deo sada zakošeniji, pa mu možda nedostaje i brisač) niže srednje klase proslavio se pre više od jedne decenije tako što je ponudio proverenu mehaniku i poslovičan kvalitet u kombinaciji sa prostorom i komforom koji uveliko prevazilazi segment u kojem je nastao.

Milioni prodatih primeraka u dve generacije primorale su fabriku da ne skreće sa zadatog puta. I zato treća generacija izgleda kao sasvim logičan naslednik loze.

Čak da su vam vezane oči, ako ste iole poznavalac automobila, lako biste napipiali da je ovo Škoda Octavia. Možda čak i previše lako. Zašto?

Zato što je dizajn evoluirao tek toliko da prati trenutne modne trendove, bez pokušaja da napravi nešto novo, posebno. Da li je to mana? Ne, apsolutno nije. Setite se svrhe postojanja Škode kao marke namenjene štednji. Uostalom, previše radikalan dizajn obično vrlo brzo izađe iz mode, a zbog toga takvi polovni automobili brzo gube na ceni. To je nešto što svakako želite da izbegnete.

1982329180517684f550e9f240856807_640x42685

Ovoga puta Škodini inženjeri tragali su za tajnom savršene racionalnosti. Jednostavno, želeli su da u kabini sve bude čisto i jasno, kvalitetno urađeno, pametno osmišljeno i lako za upotrebu. Čak sam napomenuo sagovornicima iz Škode svoje utiske – ako je samo to bio cilj, onda je on savršeno postignut.

Ali, nedostaje malo topline, malo igre sa oblicima i bojama, neočekivani prekidač ili neobičan displej. Ne, toga nema, sve je Simply Clever (moto Škode), „pod libelu”, i da – setićete se poređenja kao i mi – potpuno „nemački”.

Kao što smo vam rekli, Škoda obično nudi kvalitete automobila po ceni modela koji su za klasu niži. U slučaju modela Octavia, to je pre svega bila prostranost, što kabine, što prtljažnika. Upravo su na ovaj kvalitet igrali i treći put.

Brojke to najbolje pokazuju: u nižoj srednjoj klasi (C segmentu) nova Škoda ima neprevaziđene dimenzije, počevši od ukupne dužine kabine (1.782 mm), preko prostora za kolena (730 mm) i glavu (980 mm) na zadnjoj klupi, do prtljažnika koji je sa 590 litara ubedljivo najveći u klasi.

U odnosu na prethodni model, prostor za glavu napred povećan je za 8 mm, širina u visini lakata napred veća je za 39 mm, a pozadi za 26 mm. Sedeli smo i pozadi, vozili se bez problema, čak ni dvometraši nemaju zamerke.

127199270517683a0a4274125018370_640x42785

Nove generacije automobila posebnu pažnju posvećuju ekologiji i maloj potrošnji goriva. Zbog toga je primetan napor konstruktora da maksimalno smanje masu vozila koja je proteklih decenija izmakla kontroli. Tako Škoda navodi da je Octavia u proseku “smršala” za čak 102 kilograma.

To direktno utiče na performanse i potrošnju. Sa istom snagom motora, auto ima bolje performanse i manju emisiju štetnih gasova.

Kada već pominjemo motore, treba naglasiti da je Octavia jedan od retkih modela na tržištu koji se diči činjenicom da svih osam motora u ponudi, četiri benzinska i četiri dizela, imaju turbo punjač.

Najslabiji u ponudi je benzinac od 1.2 litra sa 63 kW/86 KS. Nešto jači i zanimljiviji za vožnju je motor iste zapremine sa 105 KS, a tu su i benzinci od 1.4 litra sa 140 „konja”, kao i trenutno najjači, zapremine 1.8 litara snage 180 KS.

Paletu dizelaša predvodi četvorocilindrični agregat od 1.6 litara u tri verzije, početnom od 90 KS i srednjom sa 105 konjskih snaga.

Interesantno je da je najjača varijanta ovog motora i najštedljivija. Sa sa snagom od 110 „konja”, malo ko očekuje da velika Octavia troši u proseku samo 3,4 litra goriva i ima emisiju ugljen-dioksida od samo 89 g/km.

Najjači dizelaš zapremine dva litra razvija 150 KS i u ponudi je sa manuelnim ili DSG menjačem sa šest stepeni prenosa.

Rekosmo već da je Škoda ekonomičan brend koji nije napravljen da uštedi svaku paru po svaku cenu. Upravo zbog toga nova generacija modela Octavia nudi opremu koja je ravna najboljim limuzinama visoke klase.

Tu je devet vazdušnih jastuka, ESP, dnevna svetla, adaptivni tempomat, sistem za automatsko parkiranje, automatska kontrola dugih farova, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, stakleni krov, beskontaktna brava, bogat izbor audio sistema sa integrisanom navigacijom.

U Autočačku, uvozniku Škode za Srbiju, nova Octavia prodaje se po još uvek aktuelnoj sajamskoj ceni od 12.424 evra za model sa benzinskim 1.2 TSI motorom sa 86 ks i petostepenim ručnim menjačem.

Bez preterivanja, samo predlažemo – proverite kakva je, mi se kladimo na nju.

Tekst – Dejan Danilović;
Izvor – Auto Magazin

POSTAVI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here